English Lastebiler er utstyrt med trommelbremser som bruker friksjon og rotasjon for å bremse og stoppe kjøretøyet. Disse bremsene er utsatt for varmekontroll, som er sprekker i bremsetrommelens bremseoverflate. Varmekontroll kan skje på flere måter.
Denne studien tar sikte på å etablere en prediksjonsmodell for bremsetrommeltemperaturen ved å anvende energisparingsloven. Den har et fullstendig teoretisk grunnlag og lar brukere tilpasse hovedparametrene, slik som innledende bremsetrommeltemperatur, nedgraderingslengde og prosentandel, og lastebilens vekt og hastighet.
Bremse sko
Bremseskoene bærer friksjonsmaterialet i trommelbremsesystemer. De er festet til et buet metallstykke kjent som bremsetrommelen. Når en sjåfør bruker bremsene, tvinger hydraulisk trykk fra hjulsylinderen bremseskoene mot trommelen, og bremser kjøretøyet. Returfjærer setter skoene tilbake i hvileposisjon når bremsene slippes.
Bremsetromler er laget av støpejern eller aluminium, og de har en bearbeidet friksjonsoverflate på innsiden. Bremsestyrken til trommelen avhenger av hvor godt friksjonsmaterialene samsvarer med overflaten.
Et dårlig matchet par kan forårsake bremseblekning, noe som reduserer effektiviteten til trommel- og skivebremsene. Når bremsetromler viser tegn til slitasje, bør de dekkes på nytt eller skiftes ut. Sjekk trommelen for sprekker ved varmepåkjenning, huler og alvorlige varme flekker. Mål også den indre diameteren til trommelen for å sikre at den er innenfor spesifikasjonene før gjenbruk.
Bremseklosser
Bremseklosser er sammensatt av et slitesterkt materiale som absorberer kraften som kreves for å få lastebilen til å stoppe. Opprinnelig ble bremseklosser laget av asbest, men siden den gang har de blitt erstattet med ikke-asbestmaterialer som er like effektive til å absorbere friksjonen som er nødvendig for bremsing.
Når du tråkker på bremsepedalen, konverterer lastebilens hovedsylinder elektrisk kraft til hydraulisk trykk, som deretter leveres gjennom rør til hjulsylindrene som skyver bremseskoene mot bremsetromlene. Noen trommelbremsesystemer kompenserer til og med for belastningen ved å justere hjulsylindertrykket, en funksjon som ikke finnes i skivebremser.
Hvilken type bremsekloss du velger avhenger av størrelsen på lastebilen din, hvor mye vekt du ofte drar og terrenget den vil bli utsatt for. Organiske bremseklosser er et godt valg for de fleste sjåfører, siden de har en tendens til å generere mindre støv enn semimetalliske eller metalliske alternativer.
Bremselinjer
Bremselinjer leverer trykket som får kaliperne til å klemme seg og trommelskoene til å koble seg inn. De er laget av et fleksibelt stålrør. Bremselinjer i rustfritt stål motstår korrosjon og hovner ikke opp som gummi kan, noe som reduserer bremsevæsketrykket og reduserer den totale bremsekraften.
Produsenter har de siste tiårene funnet ut at belegg av vanlige stållinjer med polyvinylfluorid øker deres motstand mot rust og korrosjon i stor grad. PVF-belagte metallbremselinjer varer så mye som 30 ganger lenger enn en standard ubestrøket stållinje.
Bremselinjer med ytelse er laget av en rekke materialer, inkludert flettet karbonfiber, Kevlar eller Teflon. De kan være dyre å installere, men de forbedrer pedalfølelsen og ytelsen uten at det går på kompromiss med kjøresikkerheten. Flettede linjer er også et godt valg, siden de ikke kan svelle opp og forringe bremseytelsen som gummi. De krever regelmessig inspeksjon for hakk og rifter. Når du installerer nye bremseslanger, bruk en rørkutter for å få et nøyaktig kutt som er rent med minimal slitasje.
Bremsetrommel
Truckbremsetromler er vanligvis laget av en spesiell form for støpejern. Dette er fordi de må være sterke nok til å tåle den intense friksjonen og varmen som genereres når en lastebil stopper. De må også være i stand til å spre denne varmen i stedet for å samle den på ett sted.
Bremsetromler er ofte foret med en stål- eller aluminiumsforing, noe som forbedrer deres holdbarhet og lar dem operere ved lavere temperaturer enn jern. Uavhengig av materialet som brukes til å fore trommelen, er det viktig å inspisere overflaten for tegn på slitasje eller skade.
Noen ganger blir en bremsetrommel skjev eller grov, noe som reduserer evnen til å spre varme eller skape friksjon med bremseskoene. Dette kan føre til bremsemotstand, som får føreren til å presse pedalen hardere for tilstrekkelig bremsekraft. Bremsefedning kan også føre til at en trommel overopphetes, noe som reduserer mengden energi den konverterer til kinetisk energi.
