English
Bremsebelegg er friksjonsmaterialet inne i bremseklossene som bremser et kjøretøy eller en maskin. Det pleide å være hovedsakelig laget av krysotilasbest, men siden det var knyttet til pleural og peritoneal mesothelioma har de fleste produsenter brukt mer premium materialer.
Bremsebelegg av dårlig kvalitet kan føre til ujevn slitasje på bremserotoren og andre komponenter. Dette kan forårsake rykkende vibrasjoner når du bruker bremsene eller en merkbar pulsering i pedalen.
Bremseklosser
Bremseklosser absorberer friksjon og reduserer stresset ved å bremse eller stoppe bilen. De beskytter også bremserotorene mot varmeskader.
Tidligere ble bremseklosser ofte laget av asbest - et godt materiale for å absorbere og spre varme. Asbest kan imidlertid frigjøre farlig støv når det slites ned. Det er derfor moderne ikke-asbest organiske eller semi-metalliske puter brukes på de fleste personbiler.
Hva slags bremsing du gjør på din daglige pendling og vekten på kjøretøyet vil påvirke hvor raskt klossene dine slites ned. Å kjøre over røffe veier eller hyppige stopp ved trafikklys vil slite dem ned raskere enn å cruise nedover motorveien på en klar dag.
Bilens bremseklosser har vanligvis en innebygd mekanisme for å varsle deg når de blir for tynne. En vanlig teknikk involverer en liten sentral rille hvis endelige forsvinning indikerer når puten har nådd slutten av livet. En slitasjeflik i myk metall som lukker en elektrisk krets når den avdekkes av slitt putemateriale, kan også innlemmes i puten, som lyser varsellampen på dashbordet.
Bremse rotorer
Hvis du noen gang har sett en skinnende metallskive montert i hjulnavet på bilen din, så har du sett bremserotoren. Disse er støpte solide "emner" laget av forskjellige metallegeringer, oftest støpejern eller stål. Avhengig av kjøretøy og kjørestil, kan de være toppet med forskjellige belegg for å beskytte mot korrosjon eller legge til visuell appell.
Rotorens arbeidsflate er vanligvis rillet eller slisset, og bremsekaliperen klemmes mot den med fjærtrykk når bremsepedalen brukes. Disse maskineringsfunksjonene forhindrer at bremsevarmen oppvarmer overflaten for raskt, og minimerer potensialet for vridning.
Før du installerer et nytt sett med puter, bør rotorene og tromlene dekkes på nytt for å skape en jevn og jevn overflate for friksjon mot putene. En resurfacing-tjeneste er vanligvis billig og vil forlenge levetiden til disse viktige komponentene betydelig. Resurfacing-prosessen eliminerer også det irriterende skriket enkelte bremser avgir når de er tynne, og advarer sjåføren om at det er på tide med nye bremsebelegg.
Bremsevæske
Bremsebelegget absorberer det meste av varmen, vekten og energien til kjøretøyet under bremsing. Når foringen når minimumstykkelsen, må den skiftes ut eller dekkes på nytt. Resurfacing-prosessen fjerner alt friksjonsmateriale fra bremseskiven og etterlater en glatt metalloverflate som deretter kan dekkes på nytt med ny foring.
Bremsevæske er en klar væske som bidrar til å opprettholde riktig bremseytelse. Den inneholder korrosjonshemmere som beskytter metalldelene på kaliperne, hjulsylindrene og hovedsylindere. Bremsevæske er også hygroskopisk, noe som betyr at den tiltrekker og absorberer vann fra luften. Det er viktig å erstatte gammel bremsevæske fullstendig med fersk bremsevæske for å forhindre at forurensning og fuktighet påvirker bremsesystemet.
For å bytte din egen bremsevæske trenger du noen få verktøy og et trygt sted å jobbe. Du trenger jekkstativer eller en gulvjekk for å løfte bilen på en trygg måte, noen engangs plastbeger for å inneholde den gamle væsken og en Sharpie(r) for å merke boltene og delene når du tar dem fra hverandre.
Bremsebelegg
Bremsebelegg konverterer kjøretøyets kinetiske energi til varme, så de må kunne tåle høye temperaturer uten overdreven slitasje (som fører til hyppige bremseskifte) eller utgassing (som forårsaker at bremsen blekner, noe som reduserer bremsekraften). De beste bremsebeleggmaterialene er også i stand til å håndtere slitende driftsforhold.
Dagens bremsebelegg er laget av trygge, naturlige materialer, inkludert gummi, harpiks, Kevlar og glass. Ikke-asbest, eller organiske, bremsebelegg har svært lite metall i seg og er mer stillegående enn halvmetalliske foringer. De er et bedre alternativ for å bevare rotorens levetid.
Halvmetalliske bremsebelegg inneholder opptil 65 % metaller, vanligvis messing, kobber, jern og stål, sammen med fyllstoffer og grafittsmøremiddel. De er mer holdbare enn ikke-asbestforinger og kan vare lenger fordi deres metalliske sammensetning hjelper til med å spre varmen fra rotoren. De er imidlertid mer støyende og produserer mer støv.
